Bis Ende 1992 verkehrte Dan-Air London zweimal täglich - am späten Vormittag und Abends - zwischen Zürich und London Gatwick, wobei zunächst BAC 1-11 und später neben BAe 146 auch Boeing 737 Classic wie die B737-3Q8 G-SCUH genutzt wurden. Die populäre Verbindung wurde sowohl von London-Touristen wie auch von Anschlusspassagieren zu Transatlantikflügen dritter Anbieter genutzt.

Mit insgesamt 21 verschiedenen Einheiten in ihrem Bestand gehörte Dan-Air London zu den wichtigsten Nutzern der Hawker-Siddeley H.S.748 respektive BAe 748. Die 1961 gebaute G-ARAY kam nach mehreren Besitzerwechseln über Aeropostal Venezuela, Varig Brasil, LIAT, Philippine Airlines und Maersk Air 1969 zu Dan-Air. Dort wurde sie auf Inlandflügen sowie Flügen auf die Kanalinseln genutzt, kam aber auch auf der Linienverbindung von London Gatwick nach Bern Belp zum Einsatz, die je nach Saison bis zu dreimal täglich angeboten wurde.

Mit drei von Hapag-Lloyd erworbenen Airbus A300B4-203 wagte Dan-Air London den Schritt zum Grossraumflugzeug. Während der Winterskisaison kommt hier die G-BMNB am späten Nachmittag bei tiefen Minusgraden im Salzburger Land an.

Dan-Air London betrieb gesamthaft 47 De Havilland DH.106 Comet, die sie von verschiedenen Vorbesitzern aufkaufte. Die Comet 4C G-BDIF stiess relativ spät im August 1975 hinzu und wurde bereits 1979 stillgelegt. Sie stammte aus Beständen der Sudan Airways.

Die Boeing 707-321 G-AYSL stiess für die Sommersaison 1971 zur Flotte der Dan-Air London. Neben Charterflügen in eigener Regie wurde sie zeitweise auch an Dritte vermietet. Sie wurde schliesslich 1978 an einen Broker in Miami verkauft, blieb jedoch bis zum Abbruch 1982 auf der Dan-Air Basis in Lasham abgestellt.