Die D-AIGX startet in Lissabon für den Rückflug nach Deutschland - der Airbus A340-313 befindet sich auch im Frühling 2026 noch in der Flotte der Lufthansa. Die Maschine wurde im Jahre 2000 an Lufthansa fabrikneu ausgeliefert. Es folgten 15 Jahre Einsatz mit dem Kranich im Heck ehe es für ein kurzes Intermezzo nach Belgien ging, wo die Maschine für Brussels Airlines im Dienste stand. Seit Juni 2019 ist die Maschine zurück in der Flotte der Lufthansa. 

Die ACMI-Spezialistin Air Belgium setzte den Airbus A340-313 OO-ABA 2019 für British Airways auf der täglichen Verbindung nach Abu Dhabi ein, um damit wegen fehlender Triebwerke gegroundete Boeing 787 zu ersetzen

So flach wie es fast nur der Airbus A340 kann erhebt sich der A340-313E OO-ABD von Air Belgium von der Piste 33 in Warschau, vermutlich mit einem Ziel in Nordamerika. Zwei der vier A340-300 von Air Belgium standen in diesen Wochen und Monaten im Einsatz für LOT Polish Airlines, deren Boeing 787 Dreamliner teilweise wegen Problemen mit den Triebwerken abgestellt waren. Einst von Finnair bestellt und betrieben, gelangte dieser A340 später nach Rumänien zu Legend Airlines, zwischenzeitlich zu Surinam Airlines und Garuda Indonesia sowie letztlich 2025 zu Manasik Aviation in Saudi-Arabien.

Der Airbus A340-313 D-AIGP wurde ab 2015 von Lufthansa CityLine in dichter Bestuhlung im Auftrag der Mutter auf Strecken zu primär touristischen Zielen betrieben und trug deshalb wie seine sechs gleichartigen Schwestern die «Star Alliance»-Farben.

Der 1996 gebaute Airbus A340-313 D-AIGL stand bis zu seiner Ausmusterung am 30. Dezember 2025 ausschliesslich bei Lufthansa im Dienst. Inzwischen wurde er zur Gewinnung von Ersatzteilen und zum Abbruch zu Tarmac Aerosave nach Teruel überstellt.

HB-JMD, Airbus A340-313, Erstflug am 29.10.03 als F-WWJN, ausgeliefert an Swiss International Air Lines am 8.12.03, transferiert zu Edelweiss am 13.8.18, im Einsatz.

Die HB-JMA ist eine von insgesamt noch vier Airbus A340-313 welche heute noch für Swiss International Air Lines unterwegs sind. Zu Spitzenzeiten hatte die Airline fünfzehn typengleiche Maschinen. Fünf Maschinen wurden im Verlaufe der letzten Jahre an die Tochtergesellschaft Edelweiss weitergegeben, die anderen sechs Maschinen wurden ausgeschlachtet und verschrottet. 

Ursprünglich als C-GDVV für Air Canada gebaut, dann als 6Y-JMP bei Air Jamaica und bei Turkish Airlines als TC-JIK genutzt gelangte der Airbus A340-313 über mehrere Zwischenstationen am bestehenden Handelsembargo vorbei in den Iran, wo er heute als EP-IGA in der Regierungsflotte dient: Via den Broker AeroTurbine in den USA wurde er mit einem Kennzeichen der Isle of Man im Frühjahr 2015 an einen Eigner in Belize verkauft, der ihn am 10. September des Jahres an die in Turkmenistan ansässige, de facto inaktive Asian Express Airlines veräusserte. Diese wiederum verkaufte ihn nur fünf Tage nach Eintragung im Register sogleich weiter an den Iran.

Der Airbus A340-313 9H-JAI wurde zwischen Dezember 2017 und Januar 2019 vom ACMI-Anbieter HiFly Malta im Auftrag der Estelar Latinoamerica aus Venezuela betrieben.

Bei TAP Air Portugal spielte der Airbus A340 nur eine Nebenrolle in der hauptsächlich auf die zweistrahlige Schwester A330 ausgerichteten Langstreckenflotte. Nur gerade vier A340-312 flogen in den Farben des portugiesischen Flagcarriers, darunter die am 28. Oktober 2019 ausgemusterte CS-TOC. Nur ausnahmsweise besucht sie hier Zürich auf dem Nachmittagskurs aus Lissabon anstelle des planmässigen A320.