Auch Swiss International Air Lines versuchte sich für kurze Zeit als Player im Chartermarkt. Für die eigens gegründete Marke Swiss Sun wurden drei Airbus A320-214 HB-IJU, IJV und IJW nachbestellt und während zwei Jahren zu Ferienzielen betrieben. Mit dem Einstieg der Swiss bei Edelweiss erübrigte sich der eigenständige Betrieb einer Urlaubsmarke.

Die später von Samaritan's Purse als Hilfsflugzeug genutzte DC-8-72CF diente vor ihrem Verkauf in die USA von November 1981 bis November 2004 als Transportflugzeug bei der Armée de l'Air, wo sie die zivile Kennung F-RAFG erhielt, wobei nur die letzten beiden Buchstaben auf den Bugfahrwerksklappen angebracht wurden. Zusätzlich trug sie im Heck das militärischen Serial 46013, zugleich ihre Douglas-Werksnummer. Auf Truppentransporten in französische Überseegebiete kam sie sporadisch auch ab dem EuroAirport zum Einsatz.

Der Flughafen Findel wurde 2004 zum europäischen Drehkreuz der russischen Air Bridge Cargo. Geflogen wurde vorerst mit dem Boeing 747-243F-Frachter VP-BIA mehrmals pro Woche von Luxemburg via Moskau nach Shanghai. Das Bild zeigt den Eröffnungsflug am 25.April 2004.

Im klassischen Chartergeschäft waren die Wochenenden der Wintermonate als Spitzentage der Skiurlauber-Flüge reserviert. Insbesondere britische, skandinavische und niederländische Anbieter flogen in dichter Kadenz Genf, Innsbruck, Lyon, Salzburg und Turin an. In der Air 2000 Boeing 757-2Y0 G-OOOX strecken heimkehrende Briten wohl bereits ihre müden, schweren Glieder aus, während das Flugzeug bei tiefen Minusgraden für den Rückflug enteist wird.

Die unter dem British Airways-Franchise fliegende Sun-Air of Scandinavia erwarb 1997/98 insgesamt drei BAe ATP, die alle eine der attraktiven «World Tails»-Bemalungen erhielten. Während die OY-SVI das «Benihone Tartan»-Design trug, erhielten ihre Schwestern OY-SVT das «Colum»-Heck und OY-SVU die «Wings»-Bemalung.

Durch die vielen kurzen Flugzyklen - inklusive dem damit verbundenen Handling am Boden - sind insbesondere die Fahrwerke der Hawaiian Airlines Boeing 717 einer starken Beanspruchung ausgesetzt. Typischerweise sind die Flüge zwischen den Inseln des Archipels, die die Boeing 717-22A N478HA und ihre heute noch 18 Schwestern durchführen, nur zwischen 20 und 30 Minuten lang.

Als Ersatz für die alternden und immer weniger wirtschaftlichen DC-10 beschaffte sich Hawaiian schliesslich insgesamt 18 Stück der dank ETOPS-Zulassung problemlos zwischen der US-Westküste und Hawaii nutzbare zweistrahlige Boeing 767-300ER als Langstreckenflugzeug. Die Boeing 767-33A/ER N582HA «Ake'Aké» (Maori umgangssprachlich für «hawaiianisch, aus Hawaii stammend») war eine über das Leasing-Unternehmen Ansett Worldwide Aviation Services werksneu für Hawaiian angeschaffte Einheit, die ab 3. Dezember 2001 im Einsatz stand.

Im dichten Kurzstreckenverkehr zwischen den Inseln des Archipels setzt Hawaiian Airlines eine Flotte aus Boeing 717-22A ein, darunter auch die N480HA. Die meist nur zwischen 30 und 45 Minuten kurzen Flüge führen dazu, dass die «Inselhüpfer» der Airline nicht sehr viele Flugstunden, dafür aber umso mehr Flugzyklen ansammeln und die Wartung dementsprechend intensiv und teuer ist.

Air Plus Comet wurde 1997 als Langstrecken-Charterairline gegründet, führte aber auch Wetlease-Einsätze für mehrere südamerikanische Airlines durch. Auf einem in eigener Regie durchgeführten Fussballcharter landet ihre Boeing 747-212B EC-IPN am EuroAirport, trägt dabei aber unverkennbar das Logo der Aerolineas Argentinas im Heck, für die sie ab Mai 1998 im Einsatz stand.

Ihre Karriere begann die spätere 9H-ZAZ bei British Airways, wo sie den Dienst 1991 als G-DOCD antrat. Mitte der 1990er Jahre erhielt die Boeing 737-436 im Rahmen der kurzlebigen «Utopia»-Bemalung das Heckdesign «Animals and Trees», das vom Ncoakhoe Stamm aus der Kalahari Wüste, Botswana, entworfen wurde.