Air Bosna war die erste Fluggesellschaft, die in Form der von Aeroflot gemieteten Yakovlev YAK-42D CCCP-42385 diesen Flugzeugtypen nach Zürich einsetzte.

Am 22. Mai 1992 startete zum letzten Mal eine DC-10 auf einem Swissair-Flug. Die HB-IHI führte einen einstündigen Rundflug für Mitarbeiter und ihre Angehörigen durch.

Bis Ende 1992 verkehrte Dan-Air London zweimal täglich - am späten Vormittag und Abends - zwischen Zürich und London Gatwick, wobei zunächst BAC 1-11 und später neben BAe 146 auch Boeing 737 Classic wie die B737-3Q8 G-SCUH genutzt wurden. Die populäre Verbindung wurde sowohl von London-Touristen wie auch von Anschlusspassagieren zu Transatlantikflügen dritter Anbieter genutzt.

Zur Flotte der Finnair gehörten neben den «langen» MD-82 auch drei MD-87 wie die OH-LMA, die von GPA gemietet waren.

Das Gelände der General Aviation inklusive der Flugschule Basel umfasst neben den beiden markanten, seit Gründungszeiten des Flughafens in Blotzheim aufgebauten Holzhangars - erkennbar hinter dem Heck und unter dem Bauch der beinahe ebenso ikonischen Balair MD-82 HB-INB - weitere Hangars neueren Datums für die Unterbringung von Sportflugzeugen. Alle diese Installationen müssen im Rahmen des Erweiterungsprojekts «Zone Nord» weichen. Bis im Frühjahr 2027 entsteht ein Bau-Installationsplatz, später soll das Flughafen-Betriebsgelände selbst nördlich des bestehenden Vorfelds zur «Zone Nord» erweitert werden.

Bei der privaten Boeing 707-138B N707SK handelt es sich um eine ausschliesslich für Qantas gebaute verkürzte Version des klassischen Vierstrahlers. Sie besticht durch eine vergrösserte Reichweite für Flüge über den Pazifik.

Noch setzte MEA Middle East Airlines auf der Zürich-Strecke die Boeing 707 ein, hier die Boeing 707-347C OD-AGU. Zunehmend traten zwar gemietete Airbus A310 an ihre Stelle, doch waren bis 1995 sporadisch auch Boeing 707 am Zürcher Fingerdock B anzutreffen.

Die Boeing 737-330 der Lufthansa, hier die D-ABXZ, waren für lange Zeit die Arbeitspferde im Europaverkehr.

Die britische BAC 1-11 war einer der ersten Jet-Airliner, von dem eine substantielle Anzahl zu Geschäftsflugzeugen umgebaut wurde. Die private BAC 1-11-401AK HZ-NB2 stammte aus Beständen der American Airlines.

Die dritte im Bunde der US Airlines, die 1992 Zürich bediente, war TWA Trans World Airways. Sie setzte hierbei Lockheed Tristar wie die L-1011-100 N31024 ein.