Alle bei Air Canada verbliebenen Airbus A319-114 fliegen wie die C-FYJH inzwischen bei der Tochter Air Canada Route.

Royal Jordanian betreibt sieben mit General Electric-Triebwerken ausgestattete Boeing 787-8. Die ersten fünf Einheiten, darunter die JY-BAE, wurden 2014 abgeliefert, dazu noch je eine weitere Maschine 2016 und 2017. Gemäss der Datenbank atdb.aero sollen die 2014 übernommenen Exemplare die Flotte 2026 wieder verlassen.

Die grossen US-Airlines bedienen Toronto-Pearson hauptsächlich mit Fluggerät ihrer Zubringerpartner, so etwa American Airlines mit der durch Envoy Air unter der Marke American Eagle betriebenen Embraer 175LR N110HQ.

Pakistan International verbindet Toronto mit verschiedenen Städten ihres Heimatlands. Eingesetzt werden Boeing 777 wie die Boeing 777-240LR AP-BGY.

Die Boeing 737-8 MAX, hier die C-FSNQ, ist bei Air Canada zum Rückgrat der Nordamerika-Flotte geworden.

Im Frachtverkehr nutzt Air Canada weiterhin Boeing 767 wie hier die Boeing 767-38E/ER (BDSF) C-GDUZ.

Insgesamt 50 Boeing 737-8 MAX hat WestJet bestellt, welche bis Ende 2025 allesamt übernommen sein sollten. Die C-GFJD ist seit November 2023 Teil der Flotte der kanadischen Airline.

Air Transat nutzt ihre mittlerweile 18 Airbus A321-271NX wie die C-GOIM regelmässig auf Transatlantik-Strecken mit einem Verkehrsaufkommen, das für den Einsatz einer ihrer A330 zu gering ist. Auch zur Erschliessung neuer Ziele wie Berlin ab Sommer 2025 eignet sich das Flugzeugmuster.

Mit der Einflottung der Embraer 195-E2, hier die C-GZQX, hat Porter Airlines ihr Streckennetz massiv ausgeweitet.

United Airlines nutzt ihre Boeing 737-8 MAX, hier die N17285, nicht nur innerhalb Nordamerikas, sondern führt mit dem Muster auch einige interkontinentale Flüge durch. Neu werden sie im Sommer 2025 etwa in Funchal auf Madeira und in Nuuk auf Grönland zu sehen sein.