Mit nur gerade fünf Airbus A340-642 im Portfolio, darunter die B-6053, gehörte China Eastern Airlines aus Shanghai zu den kleineren Betreibern der grössten A340-Variante. Sie ergänzten fünf Einheiten der älteren Version -300, die parallel dazu betrieben wurden.

Mit 19 Einheiten betrieb Virgin Atlantic nach Lufthansa die zweitgrösste Einzelflotte von Airbus A340-600, darunter auch die A340-642 G-VGOA «Indian Princess». Über Al Nassr Airlines im Irak gelangte sie 2015 zu Mahan Air in den Iran, wo sie inzwischen als EP-MME registriert im Zuge des aktuellen Irankriegs am 29. März 2026 bei einem Angriff am Boden zerstört wurde.

Die Boeing 767-33A/ER N580HA gehörte zu einer Flotte von 18 Einheiten des Musters, mit denen Hawaiian Airlines zwischen 2001 und 2019 primär Verbindungen zwischen der Inselgruppe und der US-Westküste unterhielt.

Zu Beginn der Partnerschaft mit America West Airlines setzte Mesa Airlines zunächst Beech 1900D sowie zwei Fokker 70 - die einzigen beiden je in den USA registrierten Einheiten des Musters - unter dem Namen America West Express ein. Ab 1996 wurde die Flotte auf Bombardier CRJ-200 und CRJ-900ER wie die N916FJ umgebaut. Nach dem Zusammenschluss von America West und US Airways flogen sie unter dem US Airways Express-Namen weiter.

Am 16. Oktober 1989 lieferte Airbus Industrie mit der D-AIPA «Buxtehude» den ersten von inzwischen über 140 A320 an Lufthansa aus. Am 29. Mai 2019 führte sie ihren letzten kommerziellen Flug für den Kranich durch, als sie von Brüssel nach Frankfurt zurückkehrte. Mit 71'400 Flugstunden und 56'982 Landungen wurde sie anschliessend in Sofia abgebrochen. Hier startet die Urahnin der LH-A320-Familie mit der kürzlich für die bevorstehende Fussball-WM 2006 angebrachten «Fussball-Nase» zum Rückflug von Zürich nach Frankfurt.

HB-IQZ, Airbus A330-243, Erstflug am 8.11.00 als F-WWKG, ausgeliefert an Edelweiss am 17.11.00 als HB-IQZ, retourniert an CIT Leasing und ausgeliefert an Air Transat am 18.11.10 als C-GTSN, weitervermietet an XL Airways France vom 17.12.10 bis 9.5.11 als C-GTSN, weitervermietet an Garuda Indonesia vom 29.9.11 bis 11.12.11 als C-GTSN, weitervermietet an XL Airways France vom 16.12.11 bis 1.5.12 als C-GTSN, weitervermietet an Travel Service Polen vom 1.11.16 bis 1.4.17 als C-GTSN, letzter Einsatz am 31.8.20, retourniert an Avolon Aerospace am 10.2.21, abgestellt in Hondo South Texas (USA), abgebrochen und gelöscht am 19.1.23.

Aus Beständen der Lufthansa erwarb Air Namibia im Winter 2005/06 zwei Airbus A340-311, um damit die selbe Anzahl MD-11 zu ersetzen. Die spätere V5-NME wurde bei SR Technics für ihren zukünftigen Besitzer vorbereitet und noch mit der angestammten deutschen Kennung D-AIMG ausgeliefert. Beide A340 wurden im Frühjahr 2014 in Lourdes Tarbes abgestellt und inzwischen zerlegt.

Als letzte Boeing 757-230 befand sich die 1991 ausgelieferte D-ABNF im Herbst 2005 noch im Einsatz bei Condor. Sie erlebte danach noch eine Sommersaison bei Condor, ehe sie als F-HAVN bei L'Avion und später der BA-Tochter OpenSkies eingesetzt wurde. 2019 erfolgte der Umbau zum Frachter.

In gelb-weisser Lackierung und noch ohne Winglets präsentiert sich die Boeing 757-330 D-ABOE von Condor in der Herbstsonne in Düsseldorf. Im Heck prangt das Logo von Thomas Cook, das auch ein Bestandteil der späteren blau-weissen Bemalung bleiben sollte. Heute (November 2025) ist diese Boeing 757 nach wie vor im Einsatz, als UR-SLE bei SkyLine Express.

Bevor sie zu UPS kam, wurde die MD-11 mit Baunummer 48417/467 als eine von vier baugleichen Einheiten durch Thai Airways International auf Passagierflügen nach Europa und innerhalb Südostasiens eingesetzt. In ihrer letzten Flugplanperiode vor der Ausserdienststellung zum Sommerflugplan 2006 macht sie sich in Zürich am Pistenende 16 startklar zum Rückflug nach Bangkok.