Zu Beginn der Neunzigerjahre unter Mithilfe u.a. von Aer Lingus gegründet, war Futura International Airways fast zwei Jahrzehnte lang auf vielen europäischen Flughäfen ein regelmässiger Gast. Operiert wurde mit Boeing 737 verschiedener Varianten. Die B737-4K5 EC-JSS, ursprünglich im Mai 1989 an Hapag-Lloyd ausgeliefert, war zum Zeitpunkt der Aufnahme erst wenige Wochen Teil der Flotte von Futura. Sie trug zu Beginn Werbeaufschriften für die Kundenkarte des spanischen Kaufhausgruppe El Corte Inglés und erhielt erst später die volle Bemalung. Nach der Betriebseinstellung des spanischen Ferienfliegers wurde sie zum Frachter umgebaut und ist heute nach Stationen bei Solinair in Slowenien und West Atlantic UK bei Aerosucre in Kolumbien weiterhin aktiv.

Als Konkurrenz im Lowcost-Bereich zur Royal Air Maroc und dessen Tochter Atlas Blue lancierte der Reisekonzern TUI 2005 in Kooperation mit marokkanischen Investoren die Billigfluglinie Jet4you. Mit der B737-4B3 CN-RPB wurde im Februar 2006 der Betrieb aufgenommen. Insgesamt vier B737-400 und drei B737-800 waren Teil der Flotte. Später übernahm TUI 100% der Anteile und integrierte Jet4you im Frühjahr 2012 in Jetairfly, heute TUI Airlines Belgium. Die CN-RPB kam danach nach Kanada zu Flair Airlines als C-FLEJ. 2020 wurde sie zum Frachter umgebaut und von der isländischen Bluebird Cargo als TF-BBN eingesetzt. Seit Mai 2024 ist sie jedoch im kanadischen Hamilton abgestellt.

Ihre Karriere begann die spätere 9H-ZAZ bei British Airways, wo sie den Dienst 1991 als G-DOCD antrat. Mitte der 1990er Jahre erhielt die Boeing 737-436 im Rahmen der kurzlebigen «Utopia»-Bemalung das Heckdesign «Animals and Trees», das vom Ncoakhoe Stamm aus der Kalahari Wüste, Botswana, entworfen wurde. 

Als Marke innerhalb der Airline betrieb Malév die Boeing 737-4Q8 HA-LEZ für Malév Charter Services auf saisonalen Flügen zu Urlaubszielen.

Sobelair, kurz für Société Belge de Transport Aérien, betrieb bis zur Unabhängigkeit Belgisch Kongos das innerafrikanische Netz der Kolonie. Mit der Unabhängigkeit des Kongo wurde ihr 1962 als neues Geschäftsfeld die Durchführung der saisonalen Charterflüge ab Belgien übertragen. In dieser Rolle flog die Boeing 737-408 OO-RMV ab Februar 2001 bis zur Betriebseinstellung im Januar 2004 bei Sobelair.

Auf den Europastrecken ersetzte CSA Czech Airlines ihre Flugzeuge aus sowjetischer Zeit mit Boeing 737-400 und -500. Die Boeing 737-4Y0 OK-WGG war von GE Capital Services gemietet und flog von 1995 bis 2005 für die Tschechische Nationalairline.

Hinter der Gründung von Futura International Airlines Ende 1989 stand ein Joint Venture von Aer Lingus und der spanischen Banco Santander. Als reiner Boeing 737-Betreiber nutzte sie zunächst die Versionen -300 und -400 aus der Classic-Familie wie die Boeing 737-4Y0 EC-GNZ und wechselte später zur Boeing 737-800 aus der Next Generation-Reihe.

Futura International Airlines mit Sitz in Palma de Mallorca wird 1990 als Gemeinschaftsunternehmen der Aer Lingus und der Banca Santander gegründet und wächst schnell zu einem gewichtigen Player auf dem spanischen Chartermarkt heran. Sie betreibt eine einheitliche Flotte von Boeing 737 Classic, zu der auch die Boeing 737-4Y0 EC-EXY gehört.

Auch Luxair will sich zu Beginn der 1990er Jahre ein Stück vom Charterkuchen am EuroAirport abschneiden. Jedes Wochenende legt deshalb ihre Tochter Luxair Tours Ketten nach Rhodos und Palma de Mallorca auf, die mit einer der Boeing 737-4C9 der Mutter, hier die LX-LGF, geflogen werden.

Schon in den frühen 1990er Jahren, als der grosse «Wachstumsschub» bei Turkish Airlines erst ganz am Anfang steht, überrascht der Nationalcarrier vom Bosporus mit einem schnellen und zielstrebigen Aufbau seiner Präsenz am EuroAirport Basel/Mulhouse/Freiburg, der damals von Legacy-Carriern dritter Staaten zumeist noch links liegengelassen wird. Am frühen Nachmittag landet die Boeing 737-4Y0 TC-JDY auf dem neuen Linienflug aus Istanbul.